Op een platform staat niets stil te wachten. Een pushbacktrekker die niet start, een bagageband die blokkeert of een cateringtruck met een vastgelopen schaarhef zet niet één vlucht maar een halve dagplanning onder druk. SKF en SKF Lincoln smeersystemen brengen de juiste hoeveelheid smeermiddel aan terwijl het materieel werkt — op chassis, hefmechanismen, draaikransen en transportbanden. Minder slijtage, minder uitval tijdens de piek, minder manuren op airside. Euroquip ontwerpt, installeert en onderhoudt ze in de volledige Benelux.
Officieel SKF-partner · Gecertificeerde installatie · Mobiel materieel én vaste installaties · Retrofit op bestaande GSE · Service in de volledige Benelux
Waarom grondafhandelaars en luchthavens in de Benelux met Euroquip werken
- ✅Officieel SKF-partner — rechtstreekse toegang tot het volledige SKF- en SKF Lincoln-gamma, technische ondersteuning en garantievoorwaarden.
- ✅Gecertificeerde installatie van smeersystemen — van systeemontwerp en leidingtracé tot montage, beschermde doorvoeren, inbedrijfstelling en opleiding van uw technici.
- ✅Mobiel materieel én vaste installaties onder één dak — chassissmering van GSE, hefmechanismen, draaikransen van passagiersbruggen en de smering van bagage- en vrachtinstallaties vanuit dezelfde technische ploeg.
- ✅Retrofit is de regel, niet de uitzondering — wij bouwen systemen in op materieel dat al jaren draait, ook wanneer de originele documentatie ontbreekt.
- ✅Wij plannen rond uw operatie — inbouw in het depot of de werkplaats, ingepland tussen twee inzetblokken of tijdens het nachtvenster, zodat de installatie geen airside-capaciteit kost.
Veelgestelde vragen
Vier niveaus van smering:
waar staat uw materieel vandaag?
Een GSE-park is zelden homogeen. Een dolly zonder eigen voeding vraagt iets anders dan een de-icer die acht maanden per jaar stilstaat, en een bagagesorteerinstallatie die van de eerste tot de laatste vlucht doorloopt vraagt weer iets anders. SKF bouwt de vier niveaus modulair op. Euroquip bepaalt met u welk niveau het snelst rendeert.
| Handmatig | Semi-automatisch | Volautomatisch | Geconnecteerd | |
|---|---|---|---|---|
| Smeren tijdens bedrijf | nee | beperkt | ja | ja |
| Dosering constant | nee | deels | ja | ja |
| Risico op over- en ondervetting | hoog | matig | laag | laag |
| Uitgeperst vet op het platform (FOD) | reëel | beperkt | vrijwel uitgesloten | vrijwel uitgesloten |
| Arbeidstijd per cyclus | 30 min/voertuig | sterk gereduceerd | vrijwel nul | vrijwel nul |
| Airside-tijd voor onderhoud | hoog | gereduceerd | minimaal | minimaal |
| Storingsdetectie | pas bij schade of uitval | mechanisch zichtbaar | cyclusindicator + niveaualarm | realtime + vooralarm |
| Aantoonbaarheid bij verhuur of garantie | logboek op papier | logboek op papier | systeemgestuurd | digitaal logboek |
Smeeroplossingen per materieeltype op en rond het platform
Grondafhandeling combineert twee werelden: voertuigen die tientallen keren per dag korte, zware cycli draaien, en vaste installaties die van de eerste tot de laatste vlucht doorlopen. Hieronder vier types waar Euroquip het vaakst voor wordt gevraagd, met de kritieke onderdelen en de bijhorende SKF-opzet.
Smeermiddelen en diagnosetools voor grondafhandelingsmaterieel
Een smeersysteem is zo goed als het smeermiddel dat erdoor gaat. Op een platform moet dat vet pompbaar blijven in een vriesnacht, standhouden op een zomerdag waarop het beton opwarmt, glycol en dooizout weerstaan, en op de plaats blijven zitten waar het hoort — want alles wat eraf komt, ligt op airside. Vier keuzes die dat waarmaken.
SKF LGEP 2 — EP-vet voor chassis en opbouw
Minerale olie met Lithiumzeep en ‘Extreme Pressure’ additieven, ontworpen om continue zware schokken op het chassis moeiteloos te absorberen (tot +110 °C).
Waar het uitblinkt: Het standaardvet voor pushbacks, trekkers, loaders en transporters. Het bezit een uitstekende mechanische stabiliteit en een sterke corrosiewering.
SKF LGHB 2 — de traagste, zwaarst belaste punten
Hoogviskeus vet met calciumsulfonaatcomplex, ontworpen voor extreme belastingen, en pieken tot 200 °C.
Waar het uitblinkt: Waar de beweging zó traag en zwaar is (draaikransen, hef- en kantelmechanismen van cateringtrucks of het opneemmechanisme van towbarless trekkers) dat een normale smeerfilm verpletterd raakt. Blijft bovendien enorm verpompbaar in lange leidingen over het chassis.
SKF LGWM 2, LGWM 1 & LGWA 2 — Voor het winter-platform
LGWM 2: Voorkomt de welbekende ‘False brinelling’ schades, wat optreedt als materieel wél trilt, maar maandenlang (reserve / zomerperiode) stilstaat langs een taxibaan. Perfect tot in extreme kou.
LGWM 1: Laagconsistent vet, wat absoluut niet opstijft in de leidingen tijdens de zware vorst (-30°C).
LGWA 2: Superieur voor zware wiellagers die frequent warm lopen (kortstondig tot +220°C).
LGGB 2 en LGTE 2 — Het milieu (EAL) & Diagnose-tools
EAL Vetten: Een luchthavenplatform met een gescheiden afwatering tolereert logischerwijs geen chemische spill. De LGGB 2 breekt biologisch af én is milieuvriendelijk (laag toxisch). De Ecolabel-gecertificeerde LGTE 2 is gemaakt voor 100% ’total loss’ systemen waarbij vet verlies onontkomelijk is.
SKF TLSD / LAGD Single Point: De absolute top in automatische losse smeerpatronen, voorzien van handige rondom-zichtbare stoplicht Leds.
SKF eLube & Dialset: Berekent uw ideale dosering en biedt de mogelijkheid alle pompen in de terminal vanaf de smartphone (en vanuit het warme kantoor) nauwgezet en pro-actief in de gaten te houden.
Zet uw GSE-park op het juiste smeerniveau
Begin met één materieeltype. Wij brengen de smeerpunten in kaart, berekenen wat de huidige aanpak u jaarlijks kost aan manuren, slijtdelen en gemiste inzetbaarheid, en stellen het niveau voor dat zichzelf het snelst terugbetaalt.
Werkt u ook met grote oliesystemen — hydrauliek, tandwielkasten, circulatieolie? Bekijk dan ook SKF RecondOil voor circulair oliegebruik.
Reactie binnen twee werkdagen · Vloot- of installatiescan op locatie · Servicegebied: België, Nederland en Luxemburg
