Sur une plate-forme, rien n’attend immobile. Un tracteur de recul qui ne démarre pas, une bande de bagages qui se bloque ou un camion de restauration avec un ciseaux bloqué fait pression non pas sur un vol, mais sur une demi-journée de programmation. Les systèmes de lubrification SKF et SKF Lincoln appliquent la bonne quantité de lubrifiant tandis que l’équipement fonctionne — sur les châssis, les mécanismes de levage, les tourniquets et les bandes transporteuses. Moins d’usure, moins de défaillances aux heures de pointe, moins d’heures d’homme côté piste. Euroquip conçoit, installe et entretient ces systèmes dans l’ensemble du Benelux.
Partenaire officiel SKF · Installation certifiée · Équipements mobiles et installations fixes · Retrofit sur GSE existant · Service dans l’ensemble du Benelux
Pourquoi les gestionnaires aéroportuaires et les manutentionnaires du Benelux travaillent avec Euroquip
- ✅Partenaire officiel SKF — accès direct à la gamme complète SKF et SKF Lincoln, support technique et conditions de garantie.
- ✅Installation certifiée de systèmes de lubrification — de la conception du système et du tracé des conduites à l’assemblage, aux traversées protégées, à la mise en service et à la formation de vos techniciens.
- ✅Équipements mobiles et installations fixes sous un même toit — lubrification du châssis des GSE, mécanismes de levage, tourniquets des passerelles à passagers et lubrification des installations de bagages et de fret par la même équipe technique.
- ✅Le retrofit est la règle, pas l’exception — nous installons des systèmes sur du matériel qui fonctionne depuis des années, même lorsque la documentation d’origine manque.
- ✅Nous planifions autour de votre opération — installation au dépôt ou à l’atelier, programmée entre deux blocs d’utilisation ou pendant la fenêtre de nuit, pour que l’installation ne coûte pas de capacité côté piste.
Questions fréquemment posées
Quatre niveaux de lubrification :
où en est votre équipement aujourd’hui ?
Un parc GSE n’est rarement homogène. Une dolly sans alimentation propre demande quelque chose de différent qu’un dé-givreur qui reste immobilisé huit mois par an, et une installation de tri de bagages qui fonctionne du premier au dernier vol demande encore quelque chose de différent. SKF construit les quatre niveaux de manière modulaire. Euroquip détermine avec vous quel niveau offre la meilleure rentabilité.
| Manuel | Semi-automatique | Entièrement automatique | Connecté | |
|---|---|---|---|---|
| Lubrification pendant le fonctionnement | non | limité | oui | oui |
| Dosage constant | non | partiellement | oui | oui |
| Risque de sur- et sous-lubrification | élevé | modéré | faible | faible |
| Graisse expulsée sur la plate-forme (FOD) | réel | limité | pratiquement exclu | pratiquement exclu |
| Temps de travail par cycle | 30 min/véhicule | fortement réduit | pratiquement nul | pratiquement nul |
| Temps côté piste pour maintenance | élevé | réduit | minimal | minimal |
| Détection de défauts | seulement lors de dommages ou panne | mécaniquement visible | indicateur de cycle + alarme de niveau | en temps réel + pré-alarme |
| Traçabilité pour location ou garantie | logbook sur papier | logbook sur papier | piloté par système | logbook numérique |
Solutions de lubrification par type d’équipement sur et autour de la plate-forme
La manutention au sol combine deux mondes : des véhicules qui effectuent des dizaines de cycles courts et intensifs par jour, et des installations fixes qui fonctionnent du premier au dernier vol. Ci-dessous, quatre types pour lesquels Euroquip est le plus souvent sollicitée, avec les composants critiques et la configuration SKF correspondante.
Travaillez-vous également avec de grands systèmes de lubrification ?
Utilisez-vous de grandes quantités d’huile dans vos processus pour les systèmes hydrauliques, les réducteurs ou les circuits de circulation ? Évitez les vidanges inutiles et réutilisez votre huile industrielle à l’infini, sans perte de qualité.
Lubrifiants et outils de diagnostic pour équipements de manutention aéroportuaire
Un système de lubrification n’est aussi bon que le lubrifiant qui le traverse. Sur une plate-forme, cette graisse doit rester pompable par une nuit glaciale, survivre à une journée d’été où le béton se réchauffe, résister au glycol et au sel de déglaçage, et rester à sa place — car tout ce qui s’en échappe se retrouve côté piste. Quatre choix qui le rendent possible.
SKF LGEP 2 — Graisse EP pour châssis et superstructure
Huile minérale avec savon au lithium et additifs « Extrême Pression », conçue pour absorber sans effort les chocs lourds continus sur le châssis (jusqu’à +110 °C).
Où ça brille : La graisse standard pour tracteurs de recul, tracteurs, chargeurs et transporteurs. Elle possède une excellente stabilité mécanique et une protection contre la corrosion supérieure.
SKF LGHB 2 — Pour les points extrêmement lents et très chargés
Graisse hautement visqueuse avec complexe de sulfonate de calcium, conçue pour les charges extrêmes et les pics jusqu’à 200 °C.
Où ça brille : Où le mouvement est SI lent et SI lourd (tourniquets, mécanismes de levage et d’inclinaison des camions de restauration ou mécanisme de préhension des tracteurs sans barre) qu’un film lubrifiant normal est écrasé. Reste aussi extrêmement pompable dans les longs tuyaux sur le châssis.
SKF LGWM 2, LGWM 1 & LGWA 2 — Pour la plate-forme hivernale
LGWM 2 : Prévient les dommages bien connus du « faux broutement », qui survient lorsque l’équipement vibre MAIS reste immobilisé pendant des mois (réserve / période estivale) le long d’une piste. Parfait même par grand froid extrême.
LGWM 1 : Graisse faible consistance, qui ne s’épaissit absolument pas dans les tuyaux pendant le gel extrême (-30°C).
LGWA 2 : Supérieur pour les roulements de roue lourds qui s’échauffent fréquemment (brièvement jusqu’à +220°C).
LGGB 2 et LGTE 2 — L’environnement (EAL) & Outils de diagnostic
Graisses EAL : Une plate-forme aéroportuaire avec un système d’évacuation séparé ne tolère logiquement aucun déversement chimique. Le LGGB 2 se biodégrade ET est respectueux de l’environnement (faible toxicité). Le LGTE 2 certifié Ecolabel est conçu pour les systèmes « 100% à perte » où la perte de graisse est inévitable.
SKF TLSD / LAGD point unique : Le nec plus ultra des cartouches de lubrification automatiques libres, avec LED de feu stop visible tout autour.
SKF eLube & Dialset : Calcule votre dosage idéal et offre la possibilité de surveiller attentivement et de manière proactive toutes les pompes du terminal depuis votre téléphone (et depuis le confort chaud du bureau).
Portez votre parc GSE au niveau de lubrification approprié
Commencez par un type d’équipement. Nous cartographions les points de lubrification, calculons ce que votre approche actuelle vous coûte chaque année en heures d’homme, pièces d’usure et inzet manquée, et proposons le niveau qui se rembourse le plus rapidement.
Travaillez-vous aussi avec de grands systèmes d’huile — hydraulique, boîtes de vitesses, huile de circulation ? Consultez alors aussi SKF RecondOil pour l’utilisation circulaire de l’huile.
Réponse dans deux jours ouvrables · Analyse de flotte ou d’installation sur site · Zone de service : Belgique, Pays-Bas et Luxembourg
