Un navire moyen compte plus de cent points de graissage, répartis de la salle des machines jusqu’au sommet de la grue de pont. Le sel, l’humidité, les vibrations et un équipage réduit font de la tournée de graissage manuelle l’une des tâches les plus lourdes et les plus dangereuses à bord. Les systèmes de lubrification centralisée SKF dosent automatiquement, même en fonctionnement, et protègent roulements, couronnes d’orientation et engrenages entre deux passages en cale sèche. Euroquip conçoit, installe et entretient ces systèmes — à bord, au chantier ou au port.
Partenaire officiel SKF · Exécutions class-approved et ATEX sur demande · Lubrifiants EAL pour applications en contact avec l’eau · Installation pendant un arrêt chantier ou au port · Service dans tout le Benelux
Pourquoi les armateurs, chantiers et entreprises portuaires du Benelux travaillent avec Euroquip
- ✅Partenaire officiel SKF — accès direct à toute la gamme SKF et SKF Lincoln, au support technique et aux conditions de garantie. Des exécutions class-approved et certifiées ATEX ou ICE sont disponibles sur demande.
- ✅Installation certifiée de systèmes de lubrification — de la conception du système et de l’exécution résistante à la corrosion jusqu’à la tuyauterie, la mise en service et la formation de votre équipage.
- ✅Nous connaissons les conditions à bord — brouillard salin, vibrations, équipage réduit, longues périodes en mer sans escale au chantier, et l’exigence que l’équipement fonctionne simplement quand le pilote monte à bord.
- ✅Conseil et entretien sur site — contrôle périodique de votre système de lubrification, remplissage, réglage et suivi des pannes via un seul point de contact, au port ou au chantier.
- ✅Installation dans votre fenêtre d’arrêt — nous planifions autour de votre planning de navigation et de cale sèche, pas l’inverse.
Questions fréquentes
Quatre niveaux de lubrification :
où se situe votre navire aujourd’hui ?
Tous les points de graissage à bord ne méritent pas le même niveau. Un graisseur en salle des machines devant lequel quelqu’un passe chaque semaine demande autre chose qu’un roulement de tête de mât à quinze mètres de hauteur. SKF construit les quatre niveaux de manière modulaire, afin que vous puissiez évoluer par partie du navire. Euroquip détermine avec vous quel niveau est le plus rentable par équipement.
| Manuel | Semi-automatique | Entièrement automatique | Connecté | |
|---|---|---|---|---|
| Graissage en fonctionnement | risqué | limité | oui | oui |
| Dosage constant | non | partiellement | oui | oui |
| Risque de perte de graisse par-dessus bord | élevé | modéré | faible | faible |
| Temps de travail par cycle | 15–20 min/machine | fortement réduit | quasi nul | quasi nul |
| Travail en hauteur / par-dessus bord | requis | limité | quasi jamais | quasi jamais |
| Détection des pannes | seulement en cas de dommage | visible mécaniquement | via le système | temps réel + alarme |
| Traçabilité pour la visite de classification | registre papier | registre papier | piloté par le système | registre numérique |
Solutions de lubrification par équipement à bord et au port
Chaque équipement à bord impose ses propres exigences : brouillard salin, charges de choc, roulements lents et fortement chargés, ou les trois à la fois. Voici quatre applications pour lesquelles Euroquip est le plus souvent sollicité, avec les composants critiques et la solution SKF correspondante.
Travaillez-vous également avec de grands systèmes de lubrification ?
Utilisez-vous de grandes quantités d’huile dans vos processus pour les systèmes hydrauliques, les réducteurs ou les circuits de circulation ? Évitez les vidanges inutiles et réutilisez votre huile industrielle à l’infini, sans perte de qualité.
Lubrifiants et outils de diagnostic pour le secteur maritime et offshore
Un système de lubrification vaut ce que vaut le lubrifiant qui y circule. À bord, ce lubrifiant doit pouvoir faire trois choses à la fois : supporter des charges élevées, résister à l’eau salée et — là où il peut entrer en contact avec l’eau extérieure — répondre aux exigences environnementales. Les choix ci-dessous couvrent l’essentiel de votre plan.
SKF LGGB 2 — graisse biodégradable (EAL)
LGGB 2 est un Environmentally Acceptable Lubricant (EAL), ce qui signifie qu’elle est non seulement biodégradable, mais répond également aux exigences minimales de l’EPA en matière de toxicité et de bio-accumulation.
Où elle excelle : à tout point où de la graisse peut se retrouver dans l’eau extérieure (équipements de pont, daviers, œillets de vérins au-dessus de la ligne de flottaison). Attention : biodégradable ne signifie pas « rejet illimité », mais cela minimise bien le risque environnemental.
Propriétés : −40 à +90 °C, protection anticorrosion parfaite (y compris dans des tests d’eau salée à 0,5% de NaCl).
SKF LGWA 2 — charges élevées et large plage de température
Graisse premium à base d’huile minérale avec propriétés EP (−30 à +140 °C, avec pics de courte durée jusqu’à 220 °C).
Où elle excelle : la graisse standard pour les treuils et grues là où les exigences dépassent le domaine d’une graisse universelle. Elle offre une lubrification efficace en conditions humides et résiste très bien au lessivage par l’eau.
Alternative : SKF LGWM 2 (pour des conditions fortement variables) avec une protection extrêmement forte contre le « faux brinellage » — idéale pour les équipements qui restent longtemps à l’arrêt pendant que le navire navigue et vibre.
SKF LGHB 2 et LGEM 2 — les points les plus lents et les plus chargés
LGHB 2 : Graisse hautement visqueuse au complexe de sulfonate de calcium, conçue pour des charges extrêmes, une très forte pénétration d’eau et des pics jusqu’à 200 °C. Très bonne pompabilité dans les systèmes centralisés à long tracé.
LGEM 2 : Graisse hautement visqueuse avec lubrifiants solides. Le choix incontournable pour les roulements lents et fortement chargés où un film lubrifiant classique peine à tenir (couronnes d’orientation, roulements de pivotement, articulations de flèche). Une graisse qui se lessive laisse le roulement à la merci de l’eau salée. Dans ces applications, la résistance à l’eau est la raison principale du choix.
Outils de diagnostic et de dosage
Lubrificateurs mono-point SKF TLSD / LAGD : Idéaux pour les espaces restreints ou les emplacements dangereux. Le TLSD câblé ne lubrifie que lorsque l’équipement fonctionne et peut être couplé à l’automate.
Graisseur de câble & nettoyeur de gorge : Le nettoyeur de gorge élimine la graisse durcie. Le graisseur se referme autour du câble et injecte la graisse fraîche jusqu’au cœur.
Application SKF eLube : Diagnostic sans fil du système via le smartphone. La génération de journaux horodatés est indispensable lors de la relève entre deux équipages ou pour un superintendant.
Placez votre navire ou terminal au bon niveau de lubrification
Commencez par un seul équipement. Nous cartographions les points de graissage, calculons ce que l’approche actuelle vous coûte chaque année en heures de travail, en graisse et en immobilisations évitables, et proposons le niveau qui se rentabilise le plus vite.
Travaillez-vous aussi à bord avec de grands systèmes à huile — hydraulique, boîtes d’engrenages, huile de circulation ? Découvrez alors également SKF RecondOil pour une utilisation circulaire de l’huile.
Réponse sous deux jours ouvrables · Scan à bord ou au terminal · Zone de service : Belgique, Pays-Bas et Luxembourg
