Un tracteur, une semi-remorque, un camion-poubelle ou une rame de train se trouve rarement là où un technicien attend avec un pistolet à graisse. Les systèmes de lubrification SKF et SKF Lincoln appliquent la bonne quantité de lubrifiant pendant que le véhicule roule — sur les points de châssis, la sellette et le pivot d’attelage, ou sur le boudin de roue et le rail. Moins d’usure, moins de pannes en route, moins d’heures de travail à l’atelier. Euroquip conçoit, installe et entretient ces systèmes dans tout le Benelux.
Partenaire officiel SKF · Installation certifiée · Applications route et rail · Rétrofit sur matériel existant · Service dans tout le Benelux
Pourquoi les transporteurs et sociétés de transport du Benelux travaillent avec Euroquip
- ✅Partenaire officiel SKF — accès direct à toute la gamme SKF et SKF Lincoln, au support technique et aux conditions de garantie.
- ✅Installation certifiée de systèmes de lubrification — de la conception du système et du tracé des conduites jusqu’au montage, aux passages protégés, à la mise en service et à la formation de vos techniciens.
- ✅Rétrofit et véhicules neufs — nous installons des systèmes sur du matériel existant et collaborons avec les carrossiers et constructeurs pour les véhicules neufs.
- ✅Route et rail sous un même toit — lubrification de châssis, de superstructure, de boudins de roue et systèmes voie depuis la même équipe technique.
- ✅Service sur site dans tout le Benelux — contrôle périodique, remplissage, réglage et suivi des pannes planifiés autour de votre planning de tournées.
Questions fréquentes
Quatre niveaux de lubrification :
où se situe votre flotte aujourd’hui ?
Tous les véhicules ne méritent pas le même niveau de lubrification. Une semi-remorque qui roule deux fois par mois demande autre chose qu’un camion-poubelle qui effectue des centaines de cycles de compactage par jour, ou un tram dont le boudin de roue frotte contre le rail à chaque courbe. SKF construit les quatre niveaux de manière modulaire. Euroquip détermine avec vous quel niveau est le plus rentable par type de véhicule.
| Manuel | Semi-automatique | Entièrement automatique | Connecté | |
|---|---|---|---|---|
| Graissage en roulant | non | non | oui | oui |
| Dosage constant | non | partiellement | oui | oui |
| Risque de sur- et sous-graissage | élevé | modéré | faible | faible |
| Temps de travail par cycle | 30 min/véhicule | fortement réduit | quasi nul | quasi nul |
| Détection des pannes | seulement en cas de dommage ou de panne | visible mécaniquement | indicateur de cycle | temps réel + alarme |
| Traçabilité pour garantie ou audit | registre papier | registre papier | piloté par le système | registre numérique |
Solutions de lubrification par type de véhicule dans votre parc ou votre flotte
Chaque type de véhicule impose ses propres exigences : kilomètres et vibrations, nombre élevé de cycles à l’arrêt, ou contact acier-sur-acier dans des courbes serrées. Voici quatre types pour lesquels Euroquip est le plus souvent sollicité, avec les composants critiques et la configuration SKF correspondante.
Travaillez-vous également avec de grands systèmes de lubrification ?
Utilisez-vous de grandes quantités d’huile dans vos processus pour les systèmes hydrauliques, les réducteurs ou les circuits de circulation ? Évitez les vidanges inutiles et réutilisez votre huile industrielle à l’infini, sans perte de qualité.
Lubrifiants et outils de diagnostic pour le transport routier et le matériel ferroviaire
Un système de lubrification vaut ce que vaut le lubrifiant qui y circule. Sur un véhicule, cette graisse doit rester pompable par temps de gel, tenir sous charge élevée et vibrations, résister à l’eau et au sel, et rester en place là où elle doit être. Quatre choix qui font cela dans la pratique.
SKF LGEP 2 — graisse EP haute pression pour châssis et carrosserie
Huile minérale, savon de lithium, avec additifs EP. Le cheval de bataille pour les points de châssis fortement chargés et constamment soumis aux vibrations.
Où elle excelle : excellente stabilité mécanique, très bonne résistance à la corrosion et solides performances EP — exactement ce dont a besoin une douille d’axe de came de frein, un boulon de balancier de suspension ou un œillet de vérin sur un véhicule qui encaisse des chocs toute la journée.
Application typique : la graisse standard pour la lubrification du châssis et de la carrosserie des tracteurs, semi-remorques, camions à benne et camions-poubelles. Disponible en cartouche de 420 ml jusqu’au fût de 180 kg, de sorte que le stock d’atelier et le remplissage du système partagent la même référence.
SKF LGWA 2 & SKF LGHB 2 — Performances extrêmes
SKF LGWA 2 (graisse pour roulements de roue) : huile minérale premium, utilisable de −30 à +140 °C (pics jusqu’à 220 °C). Où elle excelle : les roulements de roue en conditions difficiles et les points proches du disque de frein où la température monte fortement. Bonne résistance à l’eau, idéale en conditions de sel de déneigement.
SKF LGHB 2 : graisse hautement visqueuse à épaississant complexe de sulfonate de calcium. Excellente pour les surfaces de contact fortement chargées et à mouvement lent où le film de graisse doit tenir sous forte pression, comme la sellette d’attelage, les couronnes d’orientation ou le mécanisme de basculement d’un camion-poubelle. Sa très bonne pompabilité la rend aussi idéale pour les tracés de conduites longs, même par temps froid.
SKF LGGB 2 et LGTE 2 — Pour zones de perte & environnement
LGGB 2 : graisse biodégradable, faiblement toxique, à base d’ester synthétique. Très bon comportement au démarrage à basse température, bonne résistance à la corrosion et adaptée aux charges élevées.
LGTE 2 : graisse pour lubrification à perte totale, à base d’esters biodégradables, certifiée Ecolabel. Elle adhère exceptionnellement bien et se lessive à peine.
Pourquoi cela compte pour votre flotte : pour la lubrification du châssis, du boudin de roue et du rail, une partie de la graisse est par définition une lubrification à perte — elle ne reste pas confinée en toute sécurité dans un roulement. Sur une tournée urbaine, le long d’une voie ferrée ouverte ou sur un terminal de distribution avec évacuation d’eaux pluviales, la classe environnementale du lubrifiant est simplement une exigence de permis incontournable.
Outils de diagnostic et de dosage
Lubrificateurs mono-point SKF TLSD / LAGD : unité de lubrification automatique par point individuel. Le TLSD câblé ne lubrifie que lorsque le véhicule est en service. Le LAGD, à gaz, convient parfaitement aux points inaccessibles sans alimentation électrique.
Application SKF eLube & Datalog : la couche de diagnostic de votre flotte. Aperçu de l’état, niveaux de remplissage et rapports de données enregistrés automatiquement, simplement consultables avec votre smartphone, sans devoir rentrer le véhicule.
SKF Multilog IMx-Rail : surveillance en ligne certifiée ferroviaire de l’état des équipements. À monter dans le bogie ou le véhicule lui-même pour des diagnostics avancés en temps réel.
Gestion de la lubrification par Euroquip : nous déterminons, par type de véhicule, le bon lubrifiant en bonne quantité, via un plan de lubrification auditable pour votre atelier.
Placez votre flotte au bon niveau de lubrification
Commencez par un seul type de véhicule. Nous cartographions les points de graissage, calculons ce que l’approche actuelle vous coûte chaque année en heures de travail, en pièces d’usure et en immobilisations, et proposons le niveau qui se rentabilise le plus vite.
Travaillez-vous aussi dans votre atelier avec de grands systèmes à huile (hydraulique ou boîtes d’engrenages) ? Découvrez alors également SKF RecondOil pour une utilisation circulaire de l’huile.
Réponse sous deux jours ouvrables · Scan de flotte sur site ou dans votre atelier · Zone de service : Belgique, Pays-Bas et Luxembourg
