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Systèmes de lubrification SKF dans le secteur automobile

Évitez les temps d'arrêt grâce à un système de lubrification automatique

Automobile2026-09-18T12:20:07+00:00

Un seul poste à l’arrêt immobilise toute la ligne. Même s’il ne s’agit que d’un point de graissage.

Dans la production automobile, tout tourne autour de la cadence. Une ligne de presses, une ligne de soudure, un transport sur skids et une ligne de peinture ne sont pas des machines isolées mais une seule chaîne — et cette chaîne s’arrête dès qu’un maillon flanche quelque part. Les systèmes de lubrification SKF apportent la bonne quantité de lubrifiant au bon moment, pendant que la ligne tourne, afin que la tournée de graissage disparaisse de votre fenêtre d’entretien restreinte. Euroquip conçoit, installe et entretient ces systèmes — de la fondation des presses jusqu’à la ligne de convoyage aérien.

Partenaire officiel SKF · Installation certifiée · Approuvé SKF dans les spécifications des constructeurs automobiles · Installation pendant votre arrêt planifié · Service dans tout le Benelux

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56%

des défaillances prématurées de roulements sont dues à la contamination et à un graissage défaillant

Plus de la moitié des dommages sur vos roulements est donc un problème de lubrification, pas un problème de roulement.

jusqu’à 33%

de consommation de lubrifiant en moins

En passant du graissage manuel au graissage automatique. Moins de graisse, dosée avec précision, au bon moment.

15–20 min

par machine et par cycle d’entretien

C’est le temps que coûte un graissage manuel correct. Sur une ligne comptant trente postes, cela représente toute votre fenêtre d’arrêt, à chaque cycle.

40–60%

de vos coûts d’entretien proviennent d’un graissage défaillant

Alors que les lubrifiants eux-mêmes ne représentent que 2 à 3% de vos coûts d’exploitation. Le rapport entre l’effort et l’impact est rarement aussi déséquilibré.

Pourquoi les constructeurs automobiles et sous-traitants du Benelux travaillent avec Euroquip

 

  • ✅
    Partenaire officiel SKF — accès direct à toute la gamme SKF et SKF Lincoln. Les produits de lubrification automatique SKF sont approuvés dans le monde entier dans les cahiers des charges d’équipement des grands constructeurs automobiles.
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    Installation certifiée de systèmes de lubrification — de la conception du système et de la tuyauterie jusqu’à la mise en service, le couplage à la commande de votre machine et la formation de votre équipe.
  • ✅
    Nous planifions dans votre fenêtre d’arrêt — les fenêtres d’entretien automobile sont courtes et fixées des mois à l’avance. Nous nous organisons autour de votre calendrier de production et livrons des kits de rétrofit préassemblés.
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    Rétrofit sur lignes existantes — la plupart des missions concernent des presses, des cellules robotisées et des convoyeurs en service depuis quinze ans. Nous modernisons votre technique de lubrification sans remplacer toute la ligne.
  • ✅
    Conseil et entretien sur site — contrôle périodique, remplissage, réglage et suivi des pannes via un seul point de contact en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg.

 

Questions fréquentes

Puis-je effectuer la transition par étapes sans arrêter la machine ?2026-09-21T14:00:55+00:00

Oui. Les modules SKF s’articulent les uns autour des autres : vous commencez par regrouper les points de graissage via des blocs de distribution vers un seul point accessible, puis vous y raccordez une pompe et un système de commande, avant de passer progressivement à un système sectionnel ou interconnecté. Euroquip propose généralement de commencer par la section présentant le coût de temps d’arrêt le plus élevé, et planifie le raccordement effectif lors d’un arrêt programmé.

Combien de points de graissage ma machine à papier comporte-t-elle ?2026-09-21T14:00:55+00:00

Cela varie considérablement selon le fabricant et le modèle. À titre indicatif : 60 à 200 points dans la section humide et la section de pressage, 150 à plus de 500 sur l’ensemble de la section sèche, 40 à 120 dans la calandre et la section d’enroulement, et 25 à 80 sur une découpeuse à rouleaux. Nous les comptons lors du scan de la machine et les consignons dans un plan de lubrification.

Quelles sont les économies réelles réalisées grâce à la lubrification automatique ?2026-09-21T14:00:56+00:00

La consommation de lubrifiant diminue de 33 % grâce à un dosage précis, et non plus approximatif. De plus, la tournée de lubrification manuelle, qui dure entre 15 et 20 minutes par machine et par cycle, n’est plus nécessaire. Le principal gain ne réside généralement pas dans la graisse elle-même, mais dans la réduction des temps d’arrêt : 40 à 60 % des coûts de maintenance sont dus à une lubrification insuffisante, alors que les lubrifiants ne représentent que 2 à 3 % des coûts d’exploitation.

Pourquoi recourir à une lubrification par circulation dans la partie sèche plutôt qu’à de la graisse classique ?2026-09-21T14:00:56+00:00

En effet, le roulement doit non seulement être lubrifié, mais également refroidi. La lubrification par circulation évacue la chaleur tout en séparant les impuretés, l’air et l’eau de l’huile. Les systèmes SKF CircOil sont spécialement adaptés aux applications où la température dépasse 80 °C à l’intérieur et autour du roulement, et sont disponibles pour des débits volumiques compris entre 1 et 3 000 l/min.

Comment lubrifier les points de graissage qui ne sont accessibles qu’à l’arrêt ?2026-09-21T14:00:56+00:00

C’est précisément là que la lubrification automatique fait la différence. La lubrification manuelle n’est généralement possible que lorsque la production est à l’arrêt, et l’intervention manuelle sur un seul point prend en moyenne deux minutes dans des conditions d’humidité, de hauteur et de vibrations. Un système centralisé assure le dosage pendant que la machine fonctionne ; lorsque cela n’est pas possible, vous pouvez installer un lubrificateur à point unique TLSD à distance, relié au roulement par un tuyau de 1 ou 5 mètres.

Un seul système de lubrification peut-il desservir l’ensemble de la machine à papier ?2026-09-21T14:00:55+00:00

Oui, à condition de choisir le bon type de système. Les systèmes à double conduite sont conçus précisément pour ce type de situation : jusqu’à 2 000 points de graissage sur des distances de 120 mètres et plus, à des pressions pouvant atteindre 400 bars, dans des environnements sales, humides ou mouillés, avec une contre-pression élevée au niveau du point de graissage. Dans la pratique, nous utilisons généralement un seul système par section, relié à une seule commande.

Quelle graisse dois-je utiliser dans la partie humide d’une machine à papier ?2026-09-21T14:00:55+00:00

Une graisse qui résiste à la pénétration d’eau sans perdre son film lubrifiant. La graisse SKF LGHB 2 conserve sa capacité de charge, sa résistance à l’oxydation et sa protection contre la corrosion, même en cas de forte pénétration d’eau ; la graisse LGWA 2 est expressément adaptée à une lubrification efficace dans des conditions humides, sous des charges élevées et à faible vitesse. Le dosage est plus important que le simple choix du produit : un système automatique délivre une quantité fixe de graisse pendant que le rouleau tourne, ce qui permet de reconstituer en continu le film de lubrification lessivé, plutôt qu’une seule fois par tour.

Le système effectue-t-il la lubrification pendant que la machine fonctionne ?2026-09-21T14:00:56+00:00

Oui, et c’est justement là où réside le problème. Un roulement a besoin d’être lubrifié lorsqu’il est en mouvement, alors que la lubrification manuelle n’est généralement possible que lorsque la production est à l’arrêt. Les systèmes automatiques assurent la lubrification au moment opportun, sans que quiconque ait à pénétrer dans une zone en fonctionnement — ce qui réduit également le nombre de situations à risque pour vos techniciens.

SKF affirme qu’un graissage manuel défaillant est à l’origine de jusqu’à 50% de toutes les défaillances de roulements. Dans un environnement à cadence imposée, ce n’est pas une statistique d’entretien mais un chiffre de production : chacune de ces défaillances touche un poste, et un seul poste immobilise la ligne. C’est pourquoi, dans l’évaluation du coût du graissage manuel, SKF ne place pas en premier le prix de la graisse, mais la valeur de production par heure, le coût d’immobilisation par heure et le temps que prend votre procédure de consignation (lock-out/tag-out) avant même d’avoir actionné un seul graisseur.

Sources : publications SKF et SKF Lincoln sur les solutions de lubrification pour machines-outils, carrosserie et transport industriel par chaîne.
Votre résultat dépend de la cadence, du nombre de postes, du nombre de points de graissage et de votre pratique actuelle de lubrification — nous les identifions lors d’un scan de la ligne.

Quatre niveaux de lubrification :
où se situe votre ligne aujourd’hui ?

Dans une usine automobile, la pratique de lubrification est rarement homogène sur toute la ligne. La presse de 2004 est graissée au pistolet, la cellule robotisée de 2021 dispose d’une pompe centrale, et personne ne sait précisément ce que reçoit le convoyeur aérien de la ligne de peinture. SKF construit les quatre niveaux de manière modulaire, afin que vous puissiez choisir par zone sans remplacer le reste.

Niveau 1 · Base

Lubrification manuelle

L’outil adapté pour les points que vous choisissez de garder manuels

  • SKF Lincoln 1882-E— pistolet à graisse sur batterie Li-ion 20 V à double rapport. SKF cite explicitement l’automobile comme l’un des secteurs pour lesquels cet outil a été conçu.
  • SKF TLGB 21 — pistolet à graisse sur batterie avec compteur de graisse intégré pour une quantité délivrée exacte.
  • 1142 / 1151 / 1035 — pistolets à graisse manuels.
  • LAGN 120 — kit de 120 graisseurs coniques.

Points forts : faible investissement, aucune complexité d’installation, contrôle direct.

Limites : dans un environnement de ligne, le graissage manuel se heurte à des murs. Le dosage dépend de la personne qui graisse. Cela ne peut généralement se faire que lorsque la ligne est à l’arrêt. Et le temps est directement soustrait de votre fenêtre d’arrêt : la procédure LOTO (lock-out/tag-out) doit démarrer avant même que vous ayez touché un seul graisseur.

Niveau 2 · Consolidation

Lubrification semi-automatique

Regrouper plusieurs points de graissage en un seul

  • SSV / SSVD — blocs distributeurs progressifs (réglables) en bloc massif, jusqu’à 350 bar.
  • SSVE / SSVDE / SSVC — versions avec graisseur de secours ou cross-porting pour un montage dans des espaces extrêmement restreints, comme à l’intérieur d’une cellule robotisée ou d’un bâti de presse.
  • VPK — bloc distributeur progressif sectionnel.
  • Conduites blindées, en toile, en polyamide ou en acier — sur mesure et préremplies en usine sur demande.

Ce que cela apporte : les points de graissage à l’intérieur d’une cellule robotisée ou d’un bâti de presse clôturé sont regroupés vers un seul point central en dehors de la cage. Votre technicien n’a pas besoin d’ouvrir la clôture pour graisser. Si une sortie du système se bloque, tout le bloc s’arrête et la panne est visible.

Idéal pour : les presses plus anciennes, les points situés derrière un rideau de sécurité ou une cage. Pour de nombreuses lignes, c’est l’étape la moins coûteuse avec le plus grand effet direct sur la fenêtre d’arrêt.

Niveau 3 · Continu · Le plus choisi dans l’automobile

Lubrification entièrement automatique

Graisser pendant que la ligne tourne — la tournée de graissage disparaît de votre fenêtre d’arrêt

  • CLP / PLP Touch — pompe à graisse compacte (jusqu’à écran tactile, journalisation et protection par mot de passe) pour systèmes petits à moyens.
  • P203 / AECP / EDL1 — des pompes électriques robustes aux pompes à cartouche ou booster pratiques.
  • SKF MonoFlex / ProFlex — systèmes monoligne ou progressifs pour les zones robots et transport.
  • SKF CircOil — pour les boîtes d’engrenages de presses devant être à la fois refroidies et lubrifiées.
  • Limiteurs de débit SMB et blocs distributeurs PSG — spécialement configurés pour les chocs extrêmes d’une ligne de presses.
  • LMC 301 / ST-1240 / ST-2240-LUB — commandes système robustes avec journalisation USB et jusqu’à quatorze canaux indépendants pour un contrôle complet sur de grandes zones.

Pourquoi cela pèse lourd dans l’automobile : le graissage se fait pendant que la ligne tourne, sans interrompre la cadence. Le cycle de graissage est réglable par zone : vous graissez en fonction des cycles plutôt que du temps, le technicien n’a plus besoin d’entrer nulle part pour le graissage de routine (moins de procédures de consignation), et cela a disparu du chemin critique des arrêts planifiés.

Niveau 4 · Données

Lubrification connectée (SKF eLube / IoT)

Voir ce que fait votre système de lubrification, sans arrêter la ligne

  • CLP / PLP Smart / P253 Smart — pompes connectées avec modes temporisé, piloté par compteur ou par cycle. Le mode piloté par compteur est idéal pour la cadence : vous graissez par coup/cycle plutôt que par heure.
  • Contrôleur de journalisation & LMC 2 — contrôleurs avec liaison Bluetooth ou connexion bus de terrain.
  • Application SKF eLube — affiche l’état du système en un coup d’œil sur le smartphone.

Ce que vous en faites :

  • Lire le niveau de remplissage, l’état et les modes sans accéder à la ligne ni interrompre la cadence.
  • Repérer immédiatement un blocage ou un réservoir vide, avant que le roulement ou le poste ne lâche.
  • Partager ou configurer les réglages sur plusieurs sites par e-mail ou messagerie.

Pourquoi c’est pertinent dans l’automobile : sur une ligne comptant des dizaines de postes, la question n’est rarement « le système de lubrification fonctionne-t-il ? » mais « lequel des quarante systèmes ne fonctionne pas ? ». À ce niveau, vous obtenez la réponse depuis l’application plutôt que sur une échelle derrière une barrière de sécurité.

ManuelSemi-automatiqueEntièrement automatiqueConnecté
Investissementfaiblemodéréplus élevéplus élevé
Graissage pendant la cadenceen principe nonlimitéouioui
Impact sur la fenêtre d’arrêt15–20 min/machinefortement réduitquasi nulquasi nul
Consignation requise pour graisserouirarementnonnon
Dosage constantnonpartiellementouioui
Pilotage sur cycles de productionnonnonouioui, plus pilotage par compteur
Détection des pannesseulement en cas de dommagevisible mécaniquementvia le système + alarme de niveautemps réel + alerte précoce
Traçabilitéregistre papierregistre papierpiloté par le systèmeregistre numérique

Que coûte une minute d’arrêt sur votre ligne — et combien de ces minutes sont liées au graissage ?

Communiquez-nous votre cadence, le nombre de postes, une estimation du nombre de points de graissage par poste et votre fréquence de graissage actuelle. Nous convertissons le temps de travail dans la fenêtre d’arrêt, la consommation de lubrifiant et les immobilisations évitables en un chiffre annuel — et y ajoutons un ordre de priorité : quelle zone passe d’abord au niveau 2, laquelle va directement au niveau 3.

Sans engagement. Réponse sous deux jours ouvrables.

Solutions de lubrification par zone de votre ligne de production automobile

Une usine automobile ne se classe pas par marque de machine, mais par zone : presse, soudure, transport, peinture. Chaque zone impose des exigences différentes — charge, fréquence de cycle, température ou sensibilité à la contamination. Voici les quatre zones pour lesquelles Euroquip est le plus souvent sollicité, avec les composants critiques et la configuration SKF correspondante.

Ligne de presses et presses transfert


Pourquoi c’est critique : la ligne de presses est le goulot d’étranglement en amont de toute l’usine. Fréquences de frappe élevées, pics de charge extrêmement lourds et souvent aucune redondance. Les roulements et boîtes d’engrenages des presses doivent recevoir un débit d’huile absolument constant et fiable.

Composants critiques : roulements d’arbre principal, roulements d’excentrique et de vilebrequin, boîtes d’engrenages de l’entraînement principal, glissières et coulisseaux, accouplements, chariots de changement d’outil et systèmes de transfert.

Nombre indicatif de points de graissage : 60 à 250 par presse. (À valider lors du scan de la ligne.)

Configuration typique : un système de circulation d’huile SKF CircOil qui refroidit les roulements (contre la chaleur de friction) tout en les lubrifiant. Des limiteurs de débit SMB répartissent exactement le flux d’huile. Des systèmes progressifs (P203 et SSV/SSVD) traitent en parallèle les points graissés autour du bâti de la presse.

Robots de soudure et d’assemblage


Pourquoi c’est critique : si un robot tombe en panne, la cellule tombe en panne, et la cellule, c’est le poste. Or les points de graissage se trouvent derrière une clôture qui ne peut être ouverte que lorsque la cellule est à l’arrêt. Une petite tournée de graissage de cinq minutes devient ainsi une procédure de consignation d’une demi-heure.

Composants critiques : guidages linéaires, vis, crémaillères, poignets de robot, vérins de préhenseur et de serrage, couronnes d’orientation des unités de basculement et pinces à souder.

Nombre indicatif de points de graissage : 10 à 40 par cellule robotisée. Sur une ligne complète, cela atteint rapidement plusieurs centaines. (À valider lors du scan de la ligne.)

Configuration typique : systèmes progressifs avec pompe CLP et blocs SSVC compacts dans la cage ; la pompe et le point de remplissage se trouvent en toute sécurité en dehors de la clôture. Pour les vis à billes, un système monoligne SKF MonoFlex est le choix le plus précis et le mieux réglable.

Systèmes de transport, skids et convoyeurs à rouleaux


Pourquoi c’est critique : les convoyeurs s’étendent sur des centaines de mètres, en hauteur comme en bas, et sont souvent inaccessibles en fonctionnement. Un seul roulement de rouleau grippé à mi-parcours ne bloque pas un poste, mais tout le reste de la ligne, avec une carrosserie coincée à un endroit impossible.

Composants critiques : roulements de rouleaux et de tambours, stations d’entraînement, pignons de chaîne, tables de levage et de descente, stations de transfert et les chaînes de transport elles-mêmes.

Nombre indicatif de points de graissage : 50 à plus de 400 par section de transport (jusqu’à 1 000 points sous une seule commande est possible). (À valider lors du scan de la ligne.)

Configuration typique : un système progressif sectionnel, piloté par des commandes multicanaux robustes comme la ST-2240-LUB (pour la détection de pannes à très grande échelle). Pour les chaînes, le CLK est la norme : sans contact, il pulvérise « maillon par maillon » via un capteur de proximité qui détecte chaque rouleau, sans toucher la chaîne elle-même.

Ligne de peinture et convoyeur aérien : aucune place pour l’erreur


Pourquoi c’est critique : une ligne de peinture tient ou tombe avec le convoyeur aérien qui traverse le four de séchage. Cette chaîne doit être graissée (sinon elle casse et la ligne de peinture s’arrête pendant des heures), mais chaque goutte d’excédent qui tombe dans le flux d’air chaud ou sur la voiture est un dégât de peinture direct.

Composants critiques : chaîne du convoyeur aérien (axes/galets), roulements de chariots, stations d’entraînement, aiguillages, stations de levage/descente et ventilateurs autour des cabines.

Nombre indicatif de points de graissage : 2 à 8 stations de graissage de chaîne plus 30 à 120 points de roulement par tracé. (À valider lors du scan de la ligne.)

Configuration typique : projection d’huile sans contact (PFC ou CLK) qui pulvérise avec précision « maillon par maillon » sur la chaîne. Cela ne provoque aucun brouillard d’huile dans la cabine et ne touche pas la chaîne (pas d’accumulation de saleté). Des systèmes progressifs traitent en parallèle les roulements d’entraînement.

Travaillez-vous également avec de grands systèmes de lubrification ?

Utilisez-vous de grandes quantités d’huile dans vos processus pour les systèmes hydrauliques, les réducteurs ou les circuits de circulation ? Évitez les vidanges inutiles et réutilisez votre huile industrielle à l’infini, sans perte de qualité.

Découvrez SKF RecondOil

Lubrifiants et outils de diagnostic pour la production et la sous-traitance automobiles

Un système de lubrification vaut ce que vaut le lubrifiant qui y circule. Sur une ligne automobile, la difficulté ne réside pas dans un seul point extrême, mais dans la grande diversité : une presse lourde, un poignet de robot ultra-rapide et un convoyeur aérien traversant un four de séchage brûlant demandent chacun quelque chose de totalement différent. Voici les éléments de base avec lesquels Euroquip maîtrise cette diversité.

SKF LGMT 2 et LGEP 2 — la base de votre assortiment de graisses

LGMT 2 : la graisse industrielle universelle polyvalente. C’est le standard prévu pour tout ce qui n’implique pas de charge, température ou exigence environnementale extrême.

LGEP 2 : graisse pour applications lourdes soumises à vibrations et chocs (comme un bâti de presse ou une couronne d’orientation de positionnement).

Pourquoi elles se complètent parfaitement : toutes deux sont disponibles en cartouches de 420 ml (qui s’adaptent à votre pistolet à graisse comme à votre pompe à cartouche) et servent de remplissage d’usine pour les conduites plastiques. La standardisation en environnement automobile se fait ainsi extrêmement rapidement.

SKF LGWA 2 et LGHB 2 — là où la base ne suffit plus

LGWA 2 : graisse au complexe de lithium pour des pics de température jusqu’à 220 °C sur de courtes périodes. Le choix standard pour les ventilateurs et installations d’aspiration (le traitement d’air autour des cabines et des fours de séchage).

LGHB 2 : extrêmement visqueuse, conçue pour une pression, une chaleur et une eau constantes et élevées. Elle est en outre exceptionnellement pompable sur des tracés de conduites extrêmement longs, ce qui est très utile dans les systèmes de lubrification centralisée en production automobile.

Zone du four de séchage : là où la chaleur est constamment élevée (plutôt que par pics), nous recommandons la SKF LGHP 2 (résistante jusqu’à +150 °C).

Huiles de chaîne : la technique de lubrification pour la ligne de peinture

L’huile de chaîne en ligne de peinture ne doit en aucun cas contenir de silicone (cela provoque directement des cratères et des dégâts de peinture sur vos voitures). De plus, les résidus collants peuvent s’agglomérer et tomber dans la couche de peinture.

LHMT 68 : pour températures moyennes. Sans silicone et parfaite pour les tracés standard.

LHHT 250 : huile ester synthétique spécialement conçue pour les températures extrêmes (jusqu’à 250 °C) du four de séchage. Reste quasiment sans résidus : pas d’accumulation, pas de dégâts de peinture.

  • Projection d’huile sans contact : pulvérisation sans contact (évite l’usure de l’applicateur) pour des films de graissage secs et nets.
  • Injection de graisse : pousse la graisse directement à l’intérieur des axes sur les chariots très lents et fortement construits.

Outils de diagnostic et de dosage

SKF Lincoln 1882-E : le pistolet à graisse sur batterie 20 V le plus innovant, combiné au TLGU-10 (qui mesure par ultrasons si le roulement est plein). Un graissage manuel avec la précision d’un robot.

SKF TLSD : unité de lubrification automatique par point. La version câblée intelligente ne graisse que lorsque l’équipement bouge réellement : un graissage sur temps de production, plutôt que sur l’horloge.

SKF eLube & DialSet : logiciel qui vous aide à gérer précisément le bon débit et l’état de graissage sur de grandes lignes et à les surveiller à distance, afin de réduire drastiquement les coûteuses procédures de consignation.

Commencez par le poste qui immobilise le plus souvent votre ligne

Un poste de presse ou une cellule robotisée suffit pour commencer. Nous cartographions les points de graissage par zone, calculons ce que l’approche actuelle vous coûte chaque année en fenêtre d’arrêt, en lubrifiant et en immobilisations évitables, et proposons le niveau qui se rentabilise immédiatement.

Travaillez-vous aussi dans votre usine avec de grands systèmes à huile — hydraulique, boîtes d’engrenages, huile de circulation ? Découvrez alors également SKF RecondOil pour une utilisation circulaire de l’huile.

Réponse sous deux jours ouvrables · Scan de ligne sur site · Zone de service : Belgique, Pays-Bas et Luxembourg

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