56%

des défaillances prématurées de roulements sont dues à la contamination et à un graissage défaillant

Plus de la moitié des dommages sur vos roulements est donc un problème de lubrification, pas un problème de roulement. Sur les engins de chantier, où les roulements sont les composants les moins accessibles, cela pèse d’autant plus lourd.

jusqu’à 33%

de consommation de lubrifiant en moins

En passant du graissage manuel au graissage automatique. Moins de graisse, dosée avec précision — et donc aussi moins de graisse qui finit au sol.

15–20 min

par machine et par cycle d’entretien

C’est le temps que coûte un graissage manuel correct. L’automatisation rend ce temps à vos techniciens et à votre planning.

40–60%

de vos coûts d’entretien proviennent d’un graissage défaillant

Alors que les lubrifiants eux-mêmes ne représentent que 2 à 3% de vos coûts d’exploitation. Le rapport entre l’effort et l’impact est rarement aussi déséquilibré.

Niveau 1 · Base

Lubrification manuelle

L’outil adapté pour les points que vous choisissez de garder manuels

• SKF Lincoln 1882-E — pistolet à graisse sur batterie Li-ion 20 V à double rapport : rapport élevé pour le volume, rapport bas pour des pressions allant jusqu’à 690 bar.
• 1142 / 1151 / 1035 — pistolets à graisse manuels, éventuellement avec flexible souple, ou en kit complet.
• LAGN 120 — kit de 120 graisseurs coniques, pour standardiser vos graisseurs sur l’ensemble du parc.

Points forts : faible investissement, peu de pièces. Pertinent sur des machines à faible nombre d’heures et aux points facilement accessibles.

Limites : le graissage manuel exige l’arrêt de la machine. Sur un engin de chantier, cela représente jusqu’à 40 à 90 minutes d’immobilisation par 8 à 10 heures de fonctionnement, et une tournée complète dure souvent plus d’une heure. C’est en outre source d’erreurs : un point oublié ou un sur-graissage polluant est vite arrivé. Enfin, cela exige qu’un technicien grimpe sous ou sur la machine.

Niveau 2 · Consolidation

Lubrification semi-automatique

Ramener vingt points de graissage à un seul graisseur

• SSV / SSVD — bloc distributeur progressif ou réglable, répartit la graisse depuis un seul point d’alimentation vers plusieurs points de manière forcée.
• VPK — bloc distributeur progressif sectionnel pour les systèmes plus grands ou dispersés.
• Conduites blindées, en toile, en polyamide ou en acier — sur mesure, avec protection de flexible en option.

Ce que cela apporte : au lieu de chercher vingt points sur une machine couverte de boue, votre technicien graisse un seul graisseur central. La répartition se fait mécaniquement et de manière forcée : si une sortie se bloque, tout le bloc s’arrête — une panne devient visible au lieu de passer inaperçue.

Idéal pour : les machines plus anciennes, le matériel de location où vous ne maîtrisez pas la discipline de graissage de l’utilisateur final, et les points uniquement accessibles en rampant sous la flèche ou le châssis.

Niveau 3 · Continu · Le plus choisi dans le terrassement

Lubrification entièrement automatique

Graisser pendant que la machine creuse, charge ou roule

• CLP / PLP/ P203 / KFG — pompes à graisse électriques (jusqu’à 150 points de graissage).
• AECP — pompe à cartouche électrique automatique pour les plus petites machines (compactes).
• HTL201 — pompe à cartouche hydraulique pour brise-roches ou pinces hydrauliques, alimentée par le débit d’huile, graisse automatiquement le burin ou les axes et reste sur le marteau même en cas de changement de machine porteuse.
• LAGG 18AE — pompes à graisse mobiles pour remplir les systèmes en toute sécurité et efficacement depuis le fût, sur chantier ou à l’atelier.

Pourquoi cela pèse lourd dans le terrassement : Le graissage se fait pendant que la machine fonctionne. Ce flux constant de graisse fraîche expulse activement lui-même la saleté et le sable hors du roulement. La tournée de graissage disparaît presque entièrement et vos techniciens n’ont plus besoin de s’aventurer dans la cabine ou la flèche boueuse. Le sous- comme le sur-graissage disparaissent. Un système automatique se rentabilise donc plus vite, en pures heures économisées sur la mécanique (plus d’axes et de douilles défectueux), que ce qu’il coûte.

Niveau 4 · Données

Lubrification connectée (SKF eLube / IoT)

Voir ce que fait chaque machine de votre parc, sans devoir vous y déplacer

• CLP / PLP Smart / P253 Smart — pompes à graisse connectées avec modes de fonctionnement : temporisé, piloté par compteur et par cycle progressif.
• Application SKF eLube — se connecte à la pompe via Bluetooth et rassemble toutes les données d’état et rapports nécessaires.

Ce que vous en faites :

• Repérer immédiatement une conduite bloquée ou un réservoir vide, plutôt qu’à la prochaine intervention sur chantier.
• Configurer les réglages de la pompe localement, les partager ou les dupliquer avec un collègue ou un autre chantier.
• Tenir un journal de la consommation et des pannes. C’est particulièrement précieux lors de la restitution de matériel de location ou de pool !

Pourquoi c’est si pertinent dans la construction : Le secteur accuse un retard en matière de numérisation, ce qui fait qu’un gestionnaire de flotte s’appuie encore souvent sur des inspections visuelles. Sur un chantier dispersé, c’est la méthode la plus coûteuse. Les données vous fournissent une preuve irréfutable en cas de réclamation de garantie, en démontrant que la machine a bien reçu exactement les doses correctes.

Pelles hydrauliques et brise-roches

Pourquoi c’est critique : la pelle donne le rythme du chantier. C’est dans ses articulations que la saleté s’infiltre le plus vite. Un système de lubrification protège non seulement contre l’usure, mais expulse aussi activement le sable et l’eau des douilles.

Composants critiques : axes de flèche, de balancier et de godet, couronne d’orientation, châssis à chenilles, attache rapide, et l’équipement lui-même (brise-roche, grappin trieur).

Nombre indicatif de points de graissage : 19 – 45 par machine. (À valider lors du scan des machines.)

Configuration typique : une pompe P203 sur la machine principale (avec graisse LGEP 2), complétée par une pompe à cartouche HTL201 robuste montée directement sur le brise-roche hydraulique. Le brise-roche nécessite en effet une graisse différente (graisse spéciale pour burin) et est graissé de manière autonome grâce à ce montage, sur base de la pression d’huile de la pelle.

Chargeuses sur pneus

Pourquoi c’est critique : lors du chargement, une pression énorme s’exerce sur les vérins de levage, l’articulation centrale et les bras de godet. La graisse appliquée manuellement a déjà été expulsée à ce moment-là. Les systèmes de lubrification automatique injectent la graisse fraîche dans l’articulation au meilleur moment : pendant la charge.

Composants critiques : articulation centrale, vérins de direction, vérins de levage et de basculement, et tous les axes du godet.

Nombre indicatif de points de graissage : 23 – 50 par machine. (À valider lors du scan des machines.)

Configuration typique : un système progressif avec pompe CLP ou P203 et blocs distributeurs SSV. Pour les entreprises disposant d’un parc plus important, on opte souvent pour la CLP Smart. Le gestionnaire de flotte peut ainsi vérifier si la chargeuse fonctionne correctement sur site, sans devoir s’y déplacer.

Bulldozers, trains de chenilles et mini-pelles

Pourquoi c’est critique : la panne d’un bulldozer lourd retarde un projet. Une mini-pelle présente le problème inverse : compacte, avec des graisseurs montés très à l’étroit, et de nombreux opérateurs différents qui oublient le graissage.

Composants critiques : vérins de lame, châssis à chenilles, couronne d’orientation, pied de flèche, axes de godet et stations de tension.

Nombre indicatif de points de graissage : 17 – 40 par machine. (À valider lors du scan des machines.)

Configuration typique : sur les bulldozers, on monte généralement une pompe P203 robuste avec blocs SSV. Sur une mini-pelle, l’espace de montage devient vite restreint : la pompe à cartouche ultra-compacte AECP est alors la réponse (une cartouche se change dans l’AECP aussi facilement que dans un pistolet à graisse).

Dumpers, dumpers articulés et grues mobiles

Pourquoi c’est critique : les dumpers roulent partout ; la boue et les intempéries touchent durement le mécanisme de bennage. Les grues mobiles comptent le plus grand nombre de points de graissage de tous les engins de chantier (stabilisateurs, couronne d’orientation, essieux), ce qui rend le graissage manuel quasi impossible ou incomplet.

Composants critiques : points d’articulation du mécanisme de bennage, suspension, système de direction, stabilisateurs, et les lourds roulements de couronne d’orientation.

Nombre indicatif de points de graissage : 28 – 60 par dumper et 45 – 90 par grue mobile. (À valider lors du scan des machines.)

Configuration typique : pompe P203 robuste ou pompe P253 Smart (connectée), soutenue par des flexibles haute pression renforcés et protégés. Graisse : LGWA 2 ou LGHB 2 là où charges élevées et chaleur (différentiels) entrent en jeu.