• Hoeveel smeerpunten heeft mijn installatie?

    Dat verschilt sterk per fabrikant en configuratie. SKF hanteert als indicatie 15 of meer punten op een breker, 30 of meer op een transporteur en 23 of meer op een wiellader. In de praktijk komen we uit op 12 tot 40 punten per shredderlijn, 40 tot ruim 250 per sorteerlijn, 20 tot 70 per balenpers

  • Hoe voorkom ik dat vet in mijn gerecycleerd materiaal terechtkomt?

    Door de dosering vast te leggen. Overvetting is de belangrijkste bron van vet dat uit een lager wordt geperst en op de band valt; bij handmatige smering is dat vrijwel onvermijdelijk, omdat de hoeveelheid afhangt van wie de ronde doet. Een automatisch systeem doseert exact en verlaagt tegelijk het totale vetverbruik met tot 33%. Minder

  • Wij composteren en vergisten — mag er dan wel vet in de buurt van het eindproduct komen?

    Op de punten waar smeermiddel in het proces of in de bodem kan belanden, is SKF LGGB 2 het aangewezen vertrekpunt: een Environmentally Acceptable Lubricant die voldoet aan minimumeisen inzake biologische afbreekbaarheid, toxiciteit en bioaccumulatie. Voor totaalverliestoepassingen zoals open kettingen bestaat het Ecolabel-gecertificeerde LGTE 2. Let wel op het temperatuurbereik van LGGB 2, dat tot

  • Kan een smeersysteem achteraf op een bestaande shredder of sorteerlijn worden ingebouwd?

    Ja. De SKF- en SKF Lincoln-componenten zijn modulair en worden als retrofit gemonteerd op installaties van uiteenlopende merken en bouwjaren. Euroquip meet de smeerpunten in, bepaalt het leidingtracé en de plaats van de pomp — bij trillende delen zoals een zeefkast op het vaste frame en niet op het trillende deel — en voert de

  • Waarom gaan lagers in een recyclingbedrijf zo veel sneller stuk dan de fabrikant belooft?

    Omdat de omgeving twee dingen tegelijk doet. Stof en vezels werken zich langs de afdichting naar binnen en vormen in de smeerfilm wat SKF letterlijk een schuurpasta noemt, terwijl de onvoorspelbare input schokbelastingen geeft waarvoor het lager niet gedimensioneerd is. Een centraal smeersysteem houdt een constante vetstroom in stand die dat vuil naar buiten duwt,

  • Hoeveel smeerpunten heeft mijn wagenpark?

    Dat varieert sterk. Een trekker telt indicatief 20 tot 45 punten, een oplegger 10 tot 22, een bus 15 tot 40 en een vuilniswagen met opbouw 30 tot 70. Het exacte aantal verschilt per fabrikant en opbouw; wij tellen ze tijdens de vlootscan en leggen ze vast in een smeerplan per voertuigtype.

  • Verbruikt een automatisch systeem niet méér vet?

    Nee, doorgaans minder. Bij overschakeling van handmatige naar automatische smering daalt het smeermiddelverbruik tot 33%, omdat er exact gedoseerd wordt in plaats van geschat. Er wordt vaker gesmeerd, maar in veel kleinere hoeveelheden — en de overmaat die bij handmatig smeren naast het punt terechtkomt, verdwijnt.

  • Wat als mijn tram of metro geen perslucht aan boord heeft?

    Dan is SKF EasyRail Airless de aangewezen oplossing. Een KFG-zuigerpomp voedt een ringleiding naar elektromagnetische PER-pompen op het draaistel, die het smeermiddel zonder perslucht in een vastgelegde hoeveelheid aanbrengen. Elke pomp-sproeikopeenheid heeft een eigen verwarming voor koude omstandigheden.