Lubrication

Daarvoor zet u een Environmentally Acceptable Lubricant in, zoals SKF LGGB 2. Een EAL voldoet aan minimumeisen voor biologische afbreekbaarheid, toxiciteit en bio-accumulatie volgens de criteria van het Vessel General Permit van het Amerikaanse EPA, waardoor het risico voor het waterleven aanzienlijk kleiner is dan bij een conventioneel vet. Biologisch afbreekbaar betekent overigens niet dat

Dat is in deze sector vaak het doorslaggevende argument. Handmatig smeren betekent klimmen naar bordessen, werken bij zeefkasten en bandbruggen, en lopen tussen rijdend materieel. SKF benoemt uitdrukkelijk dat automatische smering de gezondheids- en veiligheidsrisico’s verlaagt die samenhangen met handmatige smering van afgelegen, moeilijk bereikbare zones. Met een centraal systeem verplaatst de handeling zich naar

SKF becijfert een reductie van 54% in manuren om te smeren bij de overstap naar automatische smering, en spreekt van een reductie van vrijwel 100% van de handmatige smeeractiviteiten wanneer alle punten worden aangesloten. Daar bovenop komt de tijd die u niet meer kwijt bent aan het stilleggen, vergrendelen en opnieuw opstarten van een installatie

Dat verschilt sterk per fabrikant en configuratie. SKF hanteert als indicatie 15 of meer punten op een breker, 30 of meer op een transporteur, 23 of meer op een wiellader en 28 of meer op een dumper. In de praktijk komen we uit op 15 tot 45 per breker, 8 tot 30 per zeefeenheid en

Daar heeft u een hoogviskeus vet met vaste smeerstoffen nodig. SKF LGEV 2 bevat molybdeendisulfide en grafiet in een extreem hoogviskeuze basisolie en is specifiek bedoeld voor grote tonlagers onder hoge belasting bij lage toerentallen, waar microslip optreedt. LGEM 2 is de iets breder inzetbare variant. Voor systeemgebruik valideren we de keuze vooraf, omdat vaste

Ja. De SKF- en SKF Lincoln-componenten zijn modulair en worden als retrofit gemonteerd op installaties van uiteenlopende merken en bouwjaren. Euroquip meet de smeerpunten in, bepaalt het leidingtracé en de plaats van de pomp — bij een trilzeef bijvoorbeeld op het vaste frame en niet op het trillende deel — en voert de installatie gecertificeerd

Omdat uw product een schuurmiddel is. SKF omschrijft het letterlijk: laat stof, vuil, zand en water zich een weg banen naar de componenten, dan vormen ze een schuurpasta die de levensduur substantieel verkort. Een centraal smeersysteem houdt een constante vetstroom in stand die dat vuil naar buiten duwt, terwijl handmatig smeren het er juist mee

SKF benoemt vuilniswagens met zij-, voor- en achterbelading uitdrukkelijk als toepassing voor automatische chassissmering, en rekent voor beroepsvoertuigen met circa 30 minuten per voertuig per onderhoudscyclus alleen al voor het correct uitvoeren van de smering. De pomp komt op de chassisbalk voor eenvoudig bijvullen; de opbouw kan op hetzelfde systeem hangen of een eigen autonoom