Maritime

Oui. Les modules SKF s’articulent les uns autour des autres. Vous pouvez commencer par regrouper les points de graissage à l’aide de blocs de distribution ou de graisseurs à point unique aux endroits les plus difficiles d’accès, puis ajouter une pompe et un système de commande, avant de passer, par la suite, à un système

À la main, un membre d’équipage lubrifie en moyenne un demi-mètre de câble en acier par minute ; un graisseur automatique en lubrifie plus de trente mètres dans la même minute. De plus, la graisse pénètre plus profondément dans le câble qu’avec une application manuelle, ce qui réduit la corrosion et l’usure — et cela

Oui. SKF propose des solutions antidéflagrantes dans le cadre de sa gamme de produits, notamment la pompe ZPU en version ATEX. Des produits homologués et certifiés ATEX ou ICE sont disponibles sur demande pour toutes les applications. Euroquip définit avec vous les exigences de certification précises pour chaque zone.

Oui, et c’est précisément là où réside tout l’intérêt. Un réducteur a besoin d’être lubrifié lorsqu’il est en mouvement. Les systèmes automatiques fournissent exactement la quantité nécessaire à ce moment-là, sans que personne n’ait à monter sur la flèche de la grue ni à se pencher par-dessus le garde-corps. Outre un argument de fiabilité, c’est

Oui, à condition que l’installation soit réalisée correctement. Les composants exposés en permanence au brouillard salin sont fabriqués en acier inoxydable ou logés dans un boîtier en acier inoxydable ; SKF fournit de série le système de lubrification par pulvérisation pour les crémaillères en acier inoxydable. Dans la mesure du possible, nous installons la pompe

SKF estime qu’un navire de mer moyen compte plus d’une centaine de points de graissage, bien au-delà de la salle des machines. Pour les déchargeurs de navires et les bras de chargement côté quai, SKF table sur plus d’une centaine de points par unité. Par équipement, nos fourchettes indicatives vont de 10 à 40 points

Pour cela, veuillez utiliser un lubrifiant respectueux de l’environnement, tel que le SKF LGGB 2. Un lubrifiant EAL répond aux exigences minimales en matière de biodégradabilité, de toxicité et de bioaccumulation, conformément aux critères du « Vessel General Permit » de l’EPA américaine, ce qui réduit considérablement le risque pour la vie aquatique par rapport