Luchtvaart

Dat verschilt sterk per fabrikant en configuratie. Indicatief: 15 tot 40 punten op een pushback- of bagagetrekker, 20 tot 50 op een cateringtruck, de-icer of ambulift, 15 tot 40 op een passagiersbrug, 25 tot 60 op een loader of transporter, 4 tot 12 op een dolly en 30 tot ruim 200 per sectie van een

Ja, en dat is doorgaans ook de verstandigste route. De SKF-modules bouwen op elkaar voort: u begint met het consolideren van smeerpunten op progressieve verdeelblokken, voegt later een pomp en besturing toe en groeit door naar een sectioneel systeem met boosterpompen. Met één SEL-CC-besturing worden tot 1 000 smeerpunten aangestuurd, en de CHL-CC koppelt de

Twee dingen. Ten eerste vraagt stilstand met trillingen om een vet met bescherming tegen false brinelling, zoals LGWM 2. Ten tweede kunt u de smering aan de bedrijfstijd koppelen in plaats van aan de kalender: de bekabelde TLSD 1-DK smeert uitsluitend wanneer de machine effectief draait, en een geconnecteerde pomp met tellergestuurde modus doet hetzelfde

Ja, mits het correct wordt uitgelegd. Bepalend zijn de vetkeuze en het leidingtracé: LGWM 2 is bruikbaar tot −40 °C en pompt goed bij lage temperaturen, LGWM 1 is uitdrukkelijk bedoeld voor centrale smeersystemen bij koude. Progressieve verdeelblokken van het SSV-type werken zonder rubberafdichtingen en verdragen daardoor een breed temperatuurbereik. Voor single-point lubricators bestaat een

Door dosering. Uitgeperst vet ontstaat bij handmatige smering, wanneer er bij één beurt een grote hoeveelheid in het punt wordt gebracht en de overmaat langs de afdichting naar buiten wordt geduwd. Een automatisch systeem levert veel kleinere hoeveelheden, veel vaker, in een vaste dosis. De overmaat die op de grond terechtkomt en daar zand en

Ja. Er zijn twee routes. Voor aanhangmaterieel bestaat een unit die op de stroom van de remlichten werkt, met een regelaar die via trillingsmeting bijhoudt hoelang het materieel effectief in gebruik is en de smeercyclus op basis van die bedrijfstijd voltooit. Voor materieel met weinig punten zijn losse single-point lubricators vaak de eenvoudigste oplossing: de

Correcte handmatige smering van een bedrijfsvoertuig kost ongeveer 30 minuten per eenheid per onderhoudscyclus; voor vaste machines rekent SKF met 15 tot 20 minuten. Een automatisch systeem geeft die tijd nagenoeg volledig terug. In het ROI-model dat SKF voor bedrijfsvoertuigen hanteert, gaat men uit van ten minste 95% minder manuren om te smeren en ten