Production

Oui, et c’est justement là où réside le problème. Un roulement a besoin d’être lubrifié lorsqu’il est en mouvement, alors que la lubrification manuelle n’est généralement possible que lorsque la production est à l’arrêt. Les systèmes automatiques assurent la lubrification au moment opportun, sans que quiconque ait à pénétrer dans une zone en fonctionnement —

Cela varie considérablement selon le fabricant et le modèle. À titre indicatif : 2 à 8 points par moteur électrique, pompe ou ventilateur, 30 à plus de 200 par section de transport, 4 à 20 par chaîne cinématique. Pour les machines d’emballage, SKF prévoit entre 6 et 50 points de graissage, auxquels s’ajoutent 10 à

La première étape est la moins coûteuse : des outils de meilleure qualité pour les points que vous choisissez délibérément de lubrifier manuellement, ainsi que des unités de lubrification à point unique sur les points isolés. L’étape 2 — regrouper les points de graissage sur des blocs de distribution — offre généralement le meilleur rapport

Avec une lubrification manuelle, vous ne pouvez pas en être certain — c’est précisément là le problème. Dans un système progressif, un blocage est visible mécaniquement : si une sortie s’arrête, c’est tout le bloc qui s’arrête. Dans un système entièrement automatique, le niveau du réservoir est surveillé et un premier alarme se déclenche. Avec

La consommation de lubrifiant diminue de 33 % grâce à un dosage précis, et non plus approximatif. De plus, la tournée de lubrification manuelle, qui dure entre 15 et 20 minutes par machine et par cycle, n’est plus nécessaire. Le principal gain ne réside généralement pas dans la graisse elle-même, mais dans la réduction des

Pas un système unique, mais une approche unique. Les composants SKF sont modulaires et peuvent être raccordés quelle que soit la marque : les blocs de distribution, les pompes et les conduites sont dimensionnés pour chaque machine, mais proviennent de la même gamme. Vous disposez ainsi d’une seule liste de pièces de rechange, d’un seul