Exploitation minière

C’est souvent l’argument décisif dans ce secteur. La lubrification manuelle implique de monter sur des plates-formes, de travailler près des caisses de criblage et des ponts à bande, et de se déplacer parmi le matériel roulant. SKF souligne expressément que la lubrification automatique réduit les risques pour la santé et la sécurité liés à la

SKF estime à 54 % la réduction des heures de travail consacrées à la lubrification lors du passage à la lubrification automatique, et évoque une réduction de près de 100 % des opérations de lubrification manuelles lorsque tous les points sont raccordés. À cela s’ajoute le temps que vous ne perdez plus à arrêter, verrouiller

Cela varie considérablement selon le fabricant et la configuration. À titre indicatif, SKF retenait 15 points ou plus sur un concasseur, 30 points ou plus sur un convoyeur, 23 points ou plus sur une chargeuse sur pneus et 28 points ou plus sur un tombereau. Dans la pratique, nous observons des chiffres compris entre 15

Dans ce cas, vous avez besoin d’une graisse à haute viscosité contenant des lubrifiants solides. La graisse SKF LGEV 2 contient du bisulfure de molybdène et du graphite dans une huile de base à viscosité extrêmement élevée ; elle est spécialement conçue pour les roulements de grande capacité soumis à des charges élevées à faible

Oui. Les composants SKF et SKF Lincoln sont modulaires et sont montés dans le cadre d’une modernisation sur des installations de différentes marques et de différentes années de construction. Euroquip mesure les points de graissage, détermine le tracé des conduites et l’emplacement de la pompe — par exemple, sur le châssis fixe d’un crible vibrant

En effet, votre produit est un abrasif. SKF le décrit littéralement ainsi : si la poussière, la saleté, le sable et l’eau parviennent à pénétrer jusqu’aux composants, ils forment une pâte abrasive qui réduit considérablement la durée de vie de ceux-ci. Un système de lubrification centralisé maintient un flux constant de graisse qui expulse ces